
此外,中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾指出,中国新能源汽车产业面临自主研发的核心零部件缺失、核心技术尚未完全突破的问题。虽然在新能源汽车电池等核心技术方面有较快发展,但技术基础并不牢固,不少企业的上游产业链被外资掌控。有些企业看似售出大量新能源汽车,实则贪多图快,不注重技术研发储备,不注重改良设计和工艺,偏好“拿来主义”的组装模式,甘于生产大量低端低质产品,导致企业技术空心化以及部分地区市场“小、散、乱”。
现今为止,中国军工的轻武器研发生产满足我国的国防安全需求是没有任何问题的,但是,在整体性能方面,我国国产轻武器就要比世界最高水平同类轻武器逊色一些。而导致这种现状的原因之一,就是我国的轻武器研发跨越式的起步发展。(图为HK正在研发的德军下一代7.62毫米制式通用机枪HK121)
但是,中国资本想要将HK收入囊中,可能性基本为0。美国绝不会允许中国收购HK,绝不会允许中国借助西方技术提升本国的军事科技水平很多受西方宣传影响的经济学家都认为,科技是没有国界的,任何国家科技人员取得的科研成果,也都是全人类的财富,军事科技也是如此。但是,现实却是,任何的科技都是有国界的,科技在国与国之间的流动也都会受到政治、安全等非技术因素的制约。技术可以换取金钱,金钱却不一定能买到想要的技术。以中国目前的发展阶段,不要说HK这样的军事科技企业,即便是拥有一定技术实力的西方民用企业,西方也绝不会允许中国并购。
姚振华造车路线明朗此前,宝能的实控人姚振华以其低调凶悍的资本运作方式为人熟知。股权变更信息显示,宝能集团前身为深圳市新保康实业发展有限公司,新保康的前身则是设立于1997年的深圳市新保康蔬菜实业有限公司。2014年以来,利用钜盛华、前海人寿两大核心平台,宝能系通过举牌或参与定增入股的上市公司包括华侨城、中炬高新、韶能股份、明星电力、南宁百货、合肥百货、南玻A等,斥资超500亿元。2015年12月,钜盛华及一致行动人前海人寿,持股20.008%,成为公司第一大股东,宝万之争白热化,也再次显示了姚振华凶猛剽悍的作风。
与此同时,国际上对于737MAX的复飞要求也存在诸多异议。就在由FAA指任的飞行员委员会建议美国不需要对MAX8的机型进行模拟器训练后第二天,加拿大交通部长加尔诺(MarcGarneau)即表示,无论停飞需要耗时多久,都应该对驾驶这一机型的飞行员进行培训。
当前,湖南省国有文化资产监督管理工作在国内取得了令人瞩目的成效,为进一步规范和加强文化资产要素流动,推进国有文化资产进场公开交易工作显得尤为重要。2016年4月,按照国家有关法规要求,本着规范国有文化资产管理、促进国有文化产权股权交易规范化、制度化、科学化操作的原则,同意由湖南日报报业集团控股的联合利国文化产权交易所作为“湖南省国有文化产权股权指定交易平台”。这是湖南省强化国有文化资产监督管理、创新监管手段的又一重要举措,也是对联合利国文化产权交易所在平台建设、市场影响力、规范化管理及风险控制等方面取得的成就的充分肯定。